电子衡器偏载加载量值和相对误差的分析
衡准衡器 日期:2021-06-06 09:13:24 人气:827

对于使用单只称重传感器的电子衡器来讲，偏载试验是调整单只称重传感器的弹性体机械结构加工的偏差，电阻应变计参数偏差，电阻应变计粘贴位置偏差等问题，而影响载荷在不同位置处时产生的输入信号一致性问题。对于使用多只称重传感器的电子衡器来讲，偏载试验是解决多只称重传感器各自制造偏差，安装位置的尺寸偏差，承载器制造与基础施工高低尺寸产生的偏差等问题，而影响载荷在不同位置时产生的输入信号一致性问题。
按理说，最大秤量相同的衡器应该采用相同的量值进行偏载试验，才能将衡器的偏载性能得到保证。从前面所讲述的机理分析，要保证载荷在不同加载位置输入信号的一致性，应该尽可能偏载试验时采用接近实际使用的载荷量值。实际上对于汽车衡之类的平台式衡器来讲，其主要使用方式就是“用于称量滚动载荷”，当然，也可以用于直接加放载荷进行称量，其偏载加载量值最多也就是1/3最大秤量。用于称量滚动载荷的物品，它相当于可能称量的最大最集中的滚动载荷，其偏载加载量值不大于最大秤量的0.8倍。
根据如上所述，偏载试验的目的是要保证同一载荷在不同加载位置的示值，符合最大允许误差的要求。采用一辆载重货车，按照其满载量值加放相对稳定的物品，让其后轴按照起始端、中间、末端（车辆调头）位置，停放于两个支撑点上方，和两组支撑点中间，依次再用闪变点法加放小砝码，计算出不同位置的称量误差值是否在最大允许误差范围内。
汽车衡也是一种称量滚动载荷的衡器，现在汽车衡采用的试验方法与实际使用的状态完全不同，这样在许多情况下造成试验结果不能解决汽车衡存在的偏载误差问题，而目前又很难找出一种适应称量滚动载荷衡器的试验设备。虽然目前不少计量技术机构配备了汽车检衡车，但是由于国家标准强制限制，汽车检衡车的最大允许轴荷限值不能满足目前汽车衡试验的要求，因为作为汽车衡偏载试验所使用，应该尽可能选择是短轴距的的车辆。